Dławiki silnikowe
Dławiki silnikowe typu INM stosowane są w przekształtnikowych układach napędowych prądu przemiennego, w szczególności we współpracy z falownikami i przemiennikami częstotliwości. Ich zadaniem jest ograniczenie negatywnego wpływu wyższych harmonicznych, przepięć oraz szybkich zmian prądu na silnik i elementy układu napędowego.
Zastosowanie dławików silnikowych pozwala na:
- wygładzenie przebiegu prądu silnika i ograniczenie jego pulsacji,
- zmniejszenie stromości narastania prądu (di/dt),
- tłumienie przepięć komutacyjnych,
- częściową kompensację pojemności długich kabli zasilających,
- poprawę kształtu napięcia na zaciskach silnika.
Dławiki silnikowe są szczególnie zalecane w aplikacjach z długimi liniami kablowymi oraz w układach, w których jeden przemiennik zasila kilka silników. Ich zastosowanie sprzyja wydłużeniu żywotności silnika oraz poprawie warunków jego pracy, w tym redukcji hałasu elektromagnetycznego.
Dławiki typu INM wykonywane są jako konstrukcje trójfazowe, w wersjach z jedną lub wieloma szczelinami magnetycznymi, i mogą pracować zarówno w położeniu pionowym, jak i poziomym.
Dławiki silnikowe a sterowane układy prostownikowe
Dławiki silnikowe stosowane są również w sterowanych układach prostownikowych, gdzie pełnią funkcję elementów ograniczających prądy udarowe oraz wygładzających prąd obciążenia.
Prawidłowo dobrany dławik:
- stabilizuje wartość pierwszej harmonicznej prądu,
- umożliwia zachowanie stałej indukcyjności przy prądach obciążenia sięgających wielokrotności prądu znamionowego,
- ogranicza prądy zwarciowe do momentu zadziałania zabezpieczeń.
Dzięki temu dławiki silnikowe przyczyniają się do ochrony elementów energoelektronicznych, w tym tranzystorów mocy, oraz do poprawy niezawodności całego układu napędowego.
Do pobrania
Budowa dławików silnikowych
Dławiki silnikowe występują w wykonaniach jednofazowych oraz trójfazowych, w zależności od konfiguracji układu napędowego i warunków pracy. Charakteryzują się:
- wysokimi prądami znamionowymi, sięgającymi setek amperów,
- indukcyjnością rzędu od kilku do kilkudziesięciu milihenrów, co wpływa na ich gabaryty i masę.
Uzwojenia wykonywane są najczęściej z miedzianych przewodów o przekroju okrągłym, natomiast przy większych obciążeniach prądowych stosuje się taśmy lub przewody profilowane. Rdzeń dławików wykonywany jest z blachy ze stali krzemowej o grubości typowo 0,25–0,50 mm, z odpowiednio zaprojektowanymi szczelinami magnetycznymi.
Etapy wykonania dławików silnikowych
Proces wykonania dławików silnikowych obejmuje m.in.:
- montaż rdzenia i uzwojeń,
- impregnację próżniową, poprawiającą trwałość elektryczną i mechaniczną oraz ograniczającą drgania,
- wyposażenie w zaciski, elementy mocujące i uchwyty transportowe lub końcówki kablowe,
- testy końcowe, potwierdzające poprawność parametrów elektrycznych.